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A TU RITMO
Por Nick Lenatsch, 1993
La calle no es la pista, es un lugar para adquirir tu ritmo.
Hace dos semanas un motociclista murió cuando el y su moto cayeron a una
barranca que va paralela a nuestra ruta favorita. No había grava
en la carretera, no venía coche en sentido contrario que lo obligo a salir,
no había hielo. El guey la cagó. Error del piloto. Demasiado
entusiasmo y poca habilidad de manejo, y esta fatalidad no ha sido la
primera en esta carretera en esta año. Como suele pasar con la mayoría
de los accidentes de una sola motocicleta, el piloto entró a la curva a
una velocidad a la cual su cerebro le decía que era demasiado
rápida, levantó la moto y amarró con el freno trasero. Adiós.
En la pista el piloto habría caído entre las pacas de paja, visitado la
ambulancia por una tira de gasa y regresar a los pits a enderezar
el manubrio y meditar sobre su error. Pero dejemos algo perfectamente
claro: la calle no es la pista. Usarla como tal reducirá tu carrera de
motociclista y te impedirá el descubrir tu Ritmo. El Ritmo esta lejos de
las carreras callejeras y es más divertido.
El Ritmo ubica a la motocicleta en su rol adecuado como el vehículo
controlado, no el vehículo que controla. Demasiados pilotos de motos
deportivas se convierten en equipaje cuando se incrementa la velocidad, la
consecuente velocidad es tan abrumadora que se dejan
llevar por la emoción. El Ritmo ignora la velocidad tal cual y puede ser
tan divertido en una Ninja 250 como en una ZX-11, enfatizando la
habilidad del piloto sobre el muñequeo de la mano derecha descontrolado.
Un idiota puede girar el acelerador, pero un idiota no tiene ni idea
como frenar o curvear. Aprender a frenar te salvará la vida, aprender a
curvear la enriquecerá. ¿Qué se siente mejor que inclinar tu moto en una
curva?
La mecánica de curvear en una moto implica empujar y/o jalar de los
manubrios, mientras que esta no es información nueva para la mayoría
de los motociclistas deportivos, entiendan que la fuerza en el manubrio
afecta la manera en que una moto toma una curva. Empuja fuerte en el
manubrio, y la moto saldrá de control, empuja cuidadosamente el manubrio,
y la moto lentamente se inclinará. Diferentes curvas requieren de
diferentes técnicas, pero a medida que uno empieza a pensar en líneas
ideales, entradas tardías, el dirigir tu moto en el momento exacto y
alcanzar el ángulo de inclinación preciso requerirá de un mayor esfuerzo,
firme y fuerte del manubrio. Si te tomas un poco más de tiempo para
curvear tu moto, puedes usar ese tiempo extra para frenar más
efectivamente y entrar más profundo a la curva, dándote más tiempo para
juzgar la curva y detectar cualquier sorpresa en la carretera. Es
importante ver lo más lejos que se pueda hacía la curva y recordar el
adagio; "Te diriges hacía donde estas viendo."
NO TE APRESURES.
La regla número uno de supervivencia, después de dominar la frenada de
emergencia, es el tu velocidad de entrada a una curva con anticipación,
o como decía Kenny Roberts, "Entrar lento, salir rápido". Corredores
callejeros podrán salirse con la suya en 99 de las 100 curvas, pero es
esa última la que tendrá grava, lodo o un coche cruzándola. Establecer
la velocidad de entrada con anticipación te permitirá ajustar tu
velocidad y línea de curveo, dándote la oportunidad de anticipar
cualquier sorpresa.
A todos nos ha pasado que hemos entrado demasiado rápido a una curva y
experimentado no solo el terror sino la falta de control al tratar de
obligar a la moto a seguir la curva. Si estas luchando con los frenos y al
mismo tiempo tratas de dirigir la moto, cualquier sorpresa será
imposible de negociar. Anticipar tu velocidad de entrada y mirar lo más
lejos hacía la curva te permitirá determinar que tipo de curva es.
¿El radio decrece? ¿Tiene la curva el peralte suficiente? ¿Existe algún
tipo de arena o grava sobre la curva?
Dentro de carreras de motos los pilotos siempre hablan de frenar a
destiempo o fuera de tiempo, sin embargo esa técnica es usada solamente
al rebasar durante una carrera, no para lograr una vuelta al circuito
más rápida. Frenar duro nubla la habilidad para juzgar la velocidad a la
que se
debe tomar la curva, y la gran mayoría de los corredores que utilizan
demasiado los frenos se encuentran siendo rebasados a la salida de las
curvas porque eliminaron demasiada velocidad en la curva. Adicionalmente,
frenar tarde te obliga a forzar los frenos y girar la moto al
mismo tiempo que estar frenando. Mientras que forzar los frenos de
manera controlada es una excelente técnica a dominar, hay que entender
que tu llanta delantera tiene sólo cierta cantidad de tracción.
Si usas la mayoría de la tracción de la llanta delantera para frenar y
además le pides que te de la mayor de la tracción para tomar la curva,
lo que resultará es que la moto derrape. También hay que considerar que tu
moto no girara tan bien con la moto y todo su peso en la parte
delantera de la moto. Si te encuentras constantemente batallando con la
moto al curvear tal vez se deba a que estas frenando demasiado
tarde ya entrado en la curva. Todos estos problemas pueden ser eliminados
estableciendo tu velocidad de entrada con anticipación, un componente
importante de correr a tu Ritmo.
Como no estas amarrando tus frenos a la entrada de cada curva, tu disfrute
del curveo aumentará considerablemente. Disfrutarás de la
sensación de meter tu moto a la curva y acelerar tan pronto como sea
posible para salir de ella. Los corredores hablan de echar a andar la
marcha (getting the drive started) y eso es igual de importante en la
calle. ¿Has notado como el motociclista se tranquiliza y simplemente
maneja mejor cuando acelera? Utiliza un suave, ligero toque en el
acelerador y trata que la moto marche (driving) tan pronto como
sea posible en la curva, incluso antes de la cima de la curva, la parte
más delicada de la curva. Si te encuentras acelerando ridículamente
antes, es una indicación que puedes incrementar la velocidad de entrada
un poco dejando de frenar un poco antes.
Al pasar por la cima de la curva, puedes empezar a levantar la moto. La
mejor manera de hacer esto es acelerando suavemente, lo que te
ayudará a levantar la moto. A medida que la llanta trasera se levanta
junto con la moto, tendrá más tracción y las fuerzas utilizadas para
tracción al curvear podrán aplicarse a acelerar. El acelerador podrá estar
al máximo mientras se levanta la moto. Esta revista no te dirá que tan
rápido es seguro, te diremos como ir rápido de manera segura. Que tan
rápido vayas es tu decisión, pero es una que requiere reflexión y
compromiso. Ir rápido en una autopista de cuatro carriles vacía es
contra la ley, pero seguro. 55 millas por hora en montaña podrá ser
legal, pero también es peligroso. Platica con tus amigos sobre velocidad.
Establece un máximo de velocidad razonable y respétenlo. Hacerlo bien,
el Ritmo es adictivo sin la necesidad de velocidades altas en rectas.
El grupo con el cual viajo le vale madres la velocidad entre curva y curva;
cualquier chango puede hacer girar el acelerador. Si habitualmente vas a
100 mph, espero que habitualmente practiques frenadas de emergencia a
esa velocidad. Ten en mente la velocidad a secas te ganará una multa que
será difícil de evitar y dolorosa al pagar; cruising en las rectas no
atrae tanta atención de las autoridades y establece tu velocidad
perfectamente para el ultimo de la fila en el grupo (sweeper).
MENTALIDAD DE GRUPO
Las rectas son el momento en que se restablecen los rangos. El líder del
grupo necesita establecer un ritmo que no hará que los del grupo se aglomeren, especialmente acelerar en un alto o rebasar un auto en una
carretera de un solo carril. El líder de acelerar duro al pasar un auto y darle al resto del grupo espacio para también rebasar. Con
velocidades razonables, los espacios entre motos se pueden ajustar fácilmente; las motos deben tener un espacio entre ellas de dos segundos
para mejor visibilidad de obstáculos. Es en grupo cuando mejor se
disfruta el Ritmo, observar las motos enfrente de mi inclinarse en una
curva una tras otra como una fila de dominós, o observar en el
retrovisor como mis amigos salen de la curva la cual yo acabo de salir.
Porque hay un líder y una serie de reglas a
seguir, el aspecto competitivo se elimina y eso elimina una gran presión
sobre el motociclista novato o incluso del veterano. Todos hemos sentido
las ganas de correr al viajar con nuestros amigos, pero el Ritmo elimina
eso y lo guarda para cuando estemos en la pista. En la pista es donde
pones a prueba tu velocidad y corres riesgos para ganar a tus rivales y
amigos.
He pasado una considerable cantidad de tiempo escribiendo sobre el Ritmo (ver
Motorcyclist, Nov. 91) por varias razones, no siendo la menor lo
divertido que es estudiar sobre eso (continuamente). Pero tengo motivos
que no son tan divertidos. Me asusté hace unos años atrás cuando el
Senador Danforth decidió salvarnos de nosotros mismos al tratar de
prohibir las super bikes, después siguieron una serie de aseguradoras
con prejuicios sobre una variedad de sport bikes. He visto como la
autopista Mulholland ha sido cerrada porque motociclistas insistían en
correr (y chocar) sobre un tramo de ella. He visto patrullaje policiaco
en carreteras en las cuales los motociclistas insisten en desbarrancarse.
He escuchado el término "mata-ciclistas" demasiadas veces. Cuando
consideramos las habilidades de una sport bike moderna, se vuelve claro
que se adolece gravemente de habilidades del piloto.
El Ritmo enfatiza técnicas de manejo inteligentes y racionales, que ignora
a los pilotos GP frustrados sin sacrificar lo divertido. Las habilidades
necesarias para sobresalir en la pista conforman los preceptos básicos
del Ritmo, excluyendo las super altas velocidades y dejando el
sustancialmente más grande margen de error necesario para considerar
obstáculos desconocidos e inamovibles.
Nuestro deporte enfrenta legislación innecesaria de ignorantes, pero un
poco de control sobre el acelerador de nosotros mismos nos garantizará
nuestro futuro.
LOS PRINCIPIOS DEL RITMO
Anticipa tu velocidad en la curva.
Cágala en la entrada y no te recuperarás.
Mira al fondo de la carretera.
Mantener un alto horizonte visual reducirá la percepción de velocidad y
ayudará a evitar situaciones de pánico.
Maniobra la moto rápido.
Hay una razón por la cual Wayne Rayne hace pesas - maniobrar una
motocicleta a altas velocidades requiere de músculo.
Usa tus frenos suavemente pero con firmeza.
Usa y deja de usar tus frenos; no los arrastres.
Acelera con anticipación.
Empezar la marcha acomoda el chasis, especialmente en una curva con
bachecitos.
Nunca cruces la línea divisoria de la carretera salvo para rebasar.
Cruzar la línea en una curva es una infracción y admitir que no controlas
tu moto. En términos de carreras tu carril es tu pista; mantenerse del
lado derecho del carril aumenta el reto a la mayoría de las carreteras y
es necesario para el futuro del motociclismo.
No te amontones en la parte central del carril.
Siempre espera que un coche en sentido contrario invada parte de tu
carril.
No te cuelgues de tu moto en las curvas ni te encorves en las rectas.
Ir sentado tranquilamente en la moto se ve más seguro y reduce la atención
innecesaria. También otorga un margen de seguridad adicional.
Cuando lideres, lidera para el grupo.
La comunicación verbal aumenta con señales de mano y señales de vuelta;
cambia de dirección y velocidad suavemente.
Cuando sigas, sigue con el grupo.
Si no puedes seguir al líder, no esperes que alguien te siga a ti cuando
tu estableces el paso. |
