Tecnica de Manejo
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Tecnicas de Manejo
El cuerpo y
la moto
Comenzaremos esta serie
de artículos sobre técnicas de conducción por la
parte más básica y es como obtener una posición
adecuada de nuestro cuerpo sobre la moto, lo cual
nos proporcionará mayor comodidad y seguridad cuando
estamos conduciendo porque una correcta posición nos
permitirá tener reacciones más rápidas ante
cualquier eventualidad que se nos presente.
Aquí
se ve una postura incorrecta, con los brazos
estirados, la cintura muy forzada y los pies
apoyados
en la punta, dificultando una rápida reacción
El cuerpo:
La regla de oro es que nuestro cuerpo debe tener una
posición natural y relajada. Para determinar esto,
con la moto apoyada sobre el gato central, debemos
sentarnos en el asiento de manera natural y con los
brazos caídos y relajados. A partir de ahí,
subiremos y extenderemos los brazos hasta alcanzar
el manubrio con las manos. Los pies deben estar
colocados sobre los estribos, apoyados en la zona
media de la planta. Si tu moto no tiene gato central
lo puedes practicar circulando a baja velocidad y en
un sitio despejado. De esta manera nuestro propio
cuerpo nos dirá cual es la posición correcta.
Cualquier posición forzada y “antinatural”, como por
ejemplo sentarse sobre el asiento del pasajero, es
peligrosa porque retardará los tiempos de respuesta
de nuestro cuerpo y sentiremos el cansancio más
pronto. Por estas mismas razones es contraproducente
viajar tres personas en una moto, que es un vehículo
diseñado para dos, porque esta tercera persona,
aunque sea un niño, obligará al conductor a forzar
la posición del cuerpo.
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Tecnica de Manejo Manos y
Brazos |
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Con
las manos sobre el manubrio, en una
posición que sea cómoda, debemos estirar los
dedos y ajustar las palancas de forma que
queden justo abajo, así será más fácil
accionarlas y mucho más cómodo.
Manos y brazos: Partiendo de la correcta posición
del cuerpo sobre la moto explicada anteriormente,
debemos hacer la presión suficiente sobre los puños del
manubrio para mantener con firmeza la dirección para que
cualquier desnivel o piedra no nos descoloque la moto
pero al mismo tiempo manteniendo los brazos y las manos
relajados para retrasar el cansancio. Para lograr esto
coloquemos las palmas de las manos sobre los puños
dejando que se acoplen de manera natural a la
inclinación del manubrio. A partir de ahí estiremos los
dedos de las manos. Lo ideal es que en este punto los
dedos caigan sobre las palancas de freno y clutch, por
lo tanto será esta posición la que nos determine la
altura a la que debemos ubicar las palancas. Además
deben tener la distancia correcta a los puños para que
nos permita accionar estos mandos de manera natural. Es
una buena costumbre dejar permanentemente los dedos
índice y corazón de cada mano sobre las palancas de
clutch y freno, sobre todo esta última, lo que nos
permitirá accionar los mandos con más rapidez y no
perder décimas de segundo vitales mientras los dedos se
desplazan hasta las palancas en una emergencia y así
evitaremos frenadas bruscas o bloqueos de la rueda
delantera al desplazar, con poco control debido a la
urgencia, los dedos hacia la palanca del freno. Con el
resto de los dedos haremos la presión sobre el manubrio
para mantenerlo firme mientras conducimos.
La posición
correcta de la mano es como muestra
la foto. Bien apoyada en el manillar y con dos dedos
listos para accionar el freno, así la reacción en
una emergencia es mucho más rápida y controlada.
Posiciones
“antinaturales” como llevar los codos metidos hacia
adentro o ir con los brazos completamente estirados tan
solo nos harán cansar más y perder capacidad de reacción.
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Tecnica de Manejo Pies
Aquí
vemos el pie apoyado correctamente en
el estribo y justo sobre la palanca de cambios,
así el movimiento para accionarla es mínimo.
Lo mismo aplica al freno trasero. El truco está
en ajustar las palancas.
Los
pies: La posición correcta de los pies es
aquella en la que teniéndolos sobre las estriberas y
apoyándonos con la parte media de la planta nos
permitan accionar la palanca de cambio y el freno
trasero sin necesidad de levantar el pie y
desplazarlo. Poner la punta de los pies sobre las
estriberas, apoyarlos en los talones con el resto
del pie colgando o hacer los cambios con la parte
trasera del pie para no marcar los zapatos solo hará
que nos cansemos más y nos tardemos más en hacer los
cambios y frenar, con los peligros que esto puede
acarrear. Es por esto que la costumbre de que
nuestro acompañante apoye los pies sobre nuestras
estriberas dejándonos poco espacio a nosotros puede
ser muy negativa para el correcto accionamiento de
los mandos y el control sobre la moto. De acuerdo
con lo explicado hasta el momento la posición
adecuada de la palanca de cambios es aquella que nos
permita accionarla, tanto hacia arriba como hacia
abajo, sin sacar el pie del estribo y solo
necesitando moverlo en sentido lateral, para poder
utilizar el empeine al accionar la palanca hacia
arriba, o la planta en el caso de hacerlo hacia
abajo. De igual manera sucede con la palanca del
freno trasero que debe estar a la altura correcta
que nos permita accionarlo sin desplazar el pie y
que nos quede justo debajo, aunque sin ejercer una
presión que calentara el freno trasero y gastará las
pastillas o bandas. Además de esto debemos tener
cuidado de que el freno tenga un recorrido y un
tacto con el que nos sintamos cómodos y nos permita
frenar eficientemente.
En esta secuencia se aprecia el
movimiento correcto para accionar
la palanca de cambios.
En conclusión una correcta posición sobre la moto y
sobre sus mandos hará que circulemos de manera más
cómoda y relajada lo que nos permitirá reducir el
cansancio y tener mayor capacidad de reacción ante
cualquier eventualidad que se nos presente.
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Tecnica de Manejo Frenos
Con
el freno delantero se pueden hacer maravillas o
desastres, todo es cuestión de tácto y práctica
Frenar
correctamente nuestra motocicleta es
quizás la parte más importante de todos
los aspectos de la conducción porque
puede ser la diferencia, ante una
situación de emergencia, entre un
desastre y un simple susto sin
consecuencias. Lo peor es que mientras
no tengamos problemas frenar de
cualquier manera puede funcionar, pero
el día que tengamos un percance nos
daremos cuenta, de la manera más dura,
que realmente no sabíamos hacerlo bien.
Por ser la motocicleta un vehículo de
dos ruedas con menos puntos de apoyo y
poca huella de las llantas en contacto
con el piso, la frenada es más delicada,
tiene que hacerse con más precisión y
con la técnica correcta para garantizar
nuestra seguridad.
Antes de frenar
Existen varios aspectos que debemos
garantizar para frenar de manera
efectiva.
Aspectos mecánicos: Las llantas
deben estar en buen estado y con las
presiones correctas, todos los
componentes de los frenos – discos,
tambores, pastillas, bandas, cables,
mangueras, líquido de frenos – deben
estar en perfecto estado y deben recibir
su mantenimiento con regularidad, por
personas capacitadas.
Conducción: debemos estar
completamente concentrados en el acto de
conducir. En un carro es muy común
escuchar la radio, conversar y hasta
hablar por celular (ojo que ahora es
ilegal). En cambio en la motocicleta
como vamos más expuestos y las
consecuencias pueden ser peores, debemos
ir completamente concentrados, manejando
a la defensiva y anticipando, esto
quiere decir - al mejor estilo de las
leyes de Murphy - imaginarse lo peor. ¿Será
que ese carro no me ha visto y cambia de
carril cuando yo estoy pasando? Tenlo
por seguro que si. ¿En este cruce yo
llevo la vía, debo frenar? Es mejor por
que no falta el carro que se cruza sin
aviso. Estas y muchas otras situaciones
se nos presentan a diario, así que
anticipar, reducir la velocidad o frenar
como precaución puede darnos los metros
y las centésimas de segundo necesarios
para tener el margen suficiente que
garantice nuestra seguridad.
Freno motor: Consiste en usar el
motor, reduciendo los cambios, como
retenedor para disminuir la velocidad.
Esto permitirá disminuir el esfuerzo
sobre los frenos y reducir la velocidad
de una manera gradual al acercarnos a un
semáforo, intersección o antes de
afrontar una curva en carretera. Esto es
aplicable a los motores de 4 tiempos,
los de 2 tiempos tienen menor poder de
retención
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Tecnicas de Manejo Frenos
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Técnica de frenado
El freno principal en la moto es el delantero, que es el
que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como
complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en
todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo
ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo.
Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la
moto se “clave” demasiado de adelante y en el peor de
los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos
la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída.
Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más
distancia para frenar y en situaciones extremas la moto
dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se
nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más
aconsejable es frenar levemente con el freno trasero
instantes antes de accionar el freno delantero, de este
modo la parte trasera de la moto bajara ligeramente –
debido a la comprensión de la suspensión trasera –
evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren
delantero ayudando a conseguir una frenada más
equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con
suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no
podamos frenar con contundencia en caso de una situación
apurada.
Frenar sobre piso mojado o superficies deslizantes
En estas circunstancias la maniobra de frenado debe
hacerse con mucha más suavidad y tacto. La técnica sigue
siendo básicamente la misma aunque se frena un poco más
con el freno trasero, pero no porque se frene más con
este sino porque se actúa menos sobre el delantero. Lo
que debemos tener más presente es que las distancias de
frenado en mojado o en superficies deslizantes (destapado,
pantano) aumentan por lo que es imprescindible tener
mayor tiempo de anticipación y frenar antes de lo que lo
haríamos en piso seco para tener el tiempo y el espacio
necesario para hacerlo con más suavidad, porque como es
obvio, es mucho más fácil bloquear las ruedas, perder
adherencia y por lo tanto perder la vertical de la moto.
Frenar bien sobre mojado o superficies deslizantes es
una buena escuela que sirve también en piso seco porque
nos ayuda a afinar el tacto y la sensibilidad sobre los
frenos. En este aspecto los motocrosistas y enduristas
nos llevan ventaja porque al rodar siempre en terrenos
de poca adherencia desarrollan esta habilidad mucho más
que nosotros, los motociclistas normales.
Las
técnicas de frenado que te explicamos en los párrafos
anteriores son la teoría que tienen que ir acompañada de
la practica y de los “kilómetros” que son los que nos
permiten que nuestros movimientos no sean pensados sino
que al estar interiorizados los hagamos de manera
intuitiva y por reflejo. Si no tienes mucha experiencia
lo más recomendable es que busques un sitio despejado y
seguro en el cual puedas practicar a diferentes
velocidades y circunstancias, esto te dará la confianza
necesaria para cuando estés en la calle en medio de los
vehículos o en carretera. Lo que buscamos es entender y
“sentir” como reacciona nuestra m |
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